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航运业去年整体巨亏126.11亿元，比上一年度净利润同比大幅下滑了195.05%。今年一季度航运企业亏损仍在继续。数据显示，今年一季度波罗的海干散货指数（航运业的经济指标)平均800多点，远远低于1700点的盈亏点。
对于亏损原因，业内人士普遍认为，美国经济复苏步履缓慢，欧洲债务危机加剧，中国经济增速减慢，这些因素导致全球集装箱航运市场运输需求增幅放缓。运力过剩导致运价持续低迷。集装箱运输的运费及运量下跌，燃油价格上升，促使航运企业整体亏损。
但业内人士认为，业绩和估值底已现，二季度航运市场整体受需求缓慢恢复、船公司控制运力投放、油价开始有所下行等因素影响，预计运价将反弹，行业复苏在望。
上海国际航运研究中心日前发布的《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》预计，二季度将继续进行运力控制，会推出进一步涨价计划。加上二季度是传统旺季，货量环比会有所回升，预计各主要航线运价会有所上涨。
事实上，3月份，国际集装箱市场在主干航线涨价的带动下明显回暖。继亚欧线新运价被成功执行后，美西航线也迎来了一波涨价潮。上海一航运行业券商分析师透露，目前的主干航线运价逼近甚至超过了部分公司的盈亏成本点，随着二、三季度行业旺季的到来，集运公司有望迎来久违的盈利。
除此之外，管理层也正在对航运业的巨亏商讨对策。交通运输部新闻发言人曾公开表示，要研究振兴航运业的政策，交通运输部已经组织专门班子研究，争取能够尽快出台一些有利于航运企业健康发展的政策和措施。有消息称，研究和评估结果将于6月底上报国务院。 （和讯网）
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