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2011年欧美经济贸易受欧债的影响，消费市场萎缩，租船费用急跌，许多船公司出现财政赤字。
多数分析人士表示，航运公司亏损主要原因是运力过剩。数据表明，从2008年到2011年年底，我国水运市场运力净增加将近6000万载重吨。
上海国际航运研究中心秘书长真虹认为，目前，只有解决运力过剩问题，才能解决航运业的亏损情况。对于如何解决运力过剩，真虹提出，“政府可以通过提高对船只的要求来限制运力过剩，如用严格的环保标准等来淘汰不合格的船只。淘汰老旧船舶，生产更高端的船舶也可以减少运力。”
可是，令人担忧的是，在众多专家大喊运力过剩的同时，世界上最大的集装箱航运公司马士基却仍旧义无反顾的继续扩张。马士基航运去年2月21日在伦敦宣布，公司将建造10艘1.8万TEU的世界最大型集装箱船，预计2013年投入欧亚航线使用。
上海国际航运研究中心茅伯科副秘书长提出，国际航运业正面临着比2008年和2009年更为严峻的困难局面。马士基的扩张战略引发了集装箱航运市场的重大变革和动荡。
上海国际航运研究中心市场分析部周德全副主任表示， 2011年第四季度中国航运景气指数和信心指数较第三季度下滑，都进入了较为不景气的区间，表示中国航运业的宏观环境继续恶化。
上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝教授认为，航运市场进入了一个长时间的结构调整期，究其原因，与世界经济复苏乏力、航线运量和运力失衡、企业经营成本高涨等息息相关。世界经济面临长期的低增长和不确定性，再加上船舶大型化、新型化趋势，今年的国际集装箱航运市场仍然不容乐观。
但上海时代航运公司航运部顾问陈弋认为，由于前几年运力订单逐步释放，今年运力仍供大于求，总体不容乐观。国家限煤价提电价政策，有利于提高电厂采购内贸煤炭的积极性，给沿海运输市场带来利好。沿海市场的运价已经跌无可跌，今年下半年沿海运价可能止跌回升，逐步走出低谷。 （新华网）
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