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当由美国开始的金融危机逐渐演变成成欧债危机后，世界汽车市场波动异常。北美市场开始走向1300万辆，欧洲市场继续沿着自2007年以来的历史高位下滑，中国汽车市场开始驶向1900万辆。这是世界汽车商业史上少有的现象。2012年这种分化会继续推进。
随后，倚重于欧洲市场特别是西欧市场的整车制造商，会品尝到生产与出口不协调所带来的压力。虽然部分欧洲的整车制造商已及早做出了反应，但要平衡其在全球范围内的营业收入，远非一时之间可解决的。所以，他们纷纷加重了在中国、巴西、俄罗斯、印度、韩国、泰国、印度西亚等市场的筹码。这些投资能在多大程度上缓解其危机，目前还没有答案。
不过可以肯定的是：在这一轮的调整中，中国会扮演更重要的生产工厂的角色，但在产业结构的调整方面，中国汽车不可能在短时间内实现。
普华永道国际会计公司预测，2012年欧洲汽车市场将继续呈下滑态势，跌幅同比约在4%，整个市场的销量大约在1300万辆。这与其历史高位的1600万辆相比，已是连续跌落的第五个年头。在这种局面之下，过多依靠欧洲市场的整车制造商将面临巨大调整。其中，面向大众市场的PSA标致雪铁龙集团、雷诺、菲亚特、通用欧宝-沃豪、福特欧洲、丰田欧洲、本田欧洲等，会受到很大影响。此外，面对高端市场的奔驰、宝马与奥迪汽车受到的影响相对较小。
根据2010年的统计，PSA标致雪铁龙集团73%的收益来自于西欧市场，雷诺和菲亚特分别为70%和54%。也正是这样的原因，这些整车制造商很谨慎的面对西欧市场的变化。
受欧债危机影响，欧洲市场消费信心指数下跌，这将直接影响欧洲汽车市场。包括奥迪、奔驰、宝马在内的诸多整车制造商都对今后市场发展保持悲观态度。除非欧洲政经层面有奇迹般的表现，否则很难改变糟糕的现状。
在巨大的压力袭来之前，欧洲大部分整车制造商已经发出了预警。最早发出预警的是PSA标致雪铁龙集团，这家法国汽车制造商预计，2011年下半年其汽车业务部门将耗尽上半年的盈利，全年维持盈亏平衡。2011年12月3日菲亚特汽车称，其在意大利的业务将出现亏损。之后，菲亚特汽车表示，基于意大利以及欧洲汽车市场销售的实际情况，菲亚特汽车下调了2012年的销售目标。原来菲亚特汽车计划在2012年实现270万辆的销售量，由于市场萎缩，把计划目标下调50万辆至220万辆。
自此之后，欧洲的各大整车制造商大多表示，2012年将是艰难的一年。除欧洲市场之外，他们全球其他地区的业务均呈增长态势。
在欧债危机笼罩欧洲时，中国汽车市场自2011年6月急转直下，逐月呈现下滑趋势。不过，与全球其他市场相比，中国仍是世界上消费增速较快的市场。但中国本土自主品牌却受到了较大的冲击，销量急剧下降，利润大幅缩水。
2012年在中国经济保持增长态势的前提下，中国汽车市场会持续增长，只是没有了以前井喷式的增长。在这个以合资为主的市场上，中国将继续成为全球最大的代工工厂。 （21世纪经济报道网）
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