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截至12月6日，今年国际波罗的海综合运费指数（BDI）均深度下滑，均值1528点，远低于干散货盈亏平衡点BDI3000点，船东大量亏损，尤其是经营国际航线的大型船舶陷入深深的困境。
在运营亏损、不运营也亏损的沉重压力下，一些船公司不得不忍痛割船卖破铁。由于盈亏状况未能达到平衡，国内的一些船东已采取措施放缓新增运力的投放，其中包括延缓新船下水、减少订单等。地方政府也已经开始对海运企业进行扶持。海运市场寄希望于明年下半年能有所好转，但是如果运力增长过快，海运企业也可能会出现大面积的“垮塌”。
受全球海运市场低迷影响，国外海运企业的情况也不容乐观。今年以来，已经有数家航运公司宣告破产，包括韩国集装箱航运公司、挪威天熙箱运及希腊的国际海运公司。总部设在纽约的美国第二大油轮公司受高负债的影响，近期也申请破产保护。预计明年航运企业会面临更大压力，或将迎来倒闭潮。
全球经济低迷、运力过剩及运价持续低迷正极大地考验着航运企业的资金链和承受力，而在这三个因素中尤以运力过剩最为突出。截至10月底，全球集装箱总运力为1515.7万TEU（20英尺标准集装箱），同比增长了6.36%，虽然今年集装箱需求有所回暖，但受大船的不断投入、班轮企业竞争加剧等影响，各主要航线运价低迷，甚至跌入冰点。在运力严重过剩的情况下，运力增长的势头还十分明显，截至今年10月，全球手持造船订单还有达3.9亿载重吨。
持续低迷的航运市场并没有回暖的迹象。面对全球海运市场的持续低迷，国外船企已开始“抱团取暖”。12月6日，日本商船三井、凤凰油轮、丹麦马士基油轮、新加坡远洋油轮和SAMCO船舶控股公司在东京宣布，五家公司将集结50艘超级油轮，组成超级油轮联营体，以谋取市场。 （中新网）
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