汽车行业的兼并重组或因市场向好被延迟

中国汽车工业协会日前发布的数据显示，去年我国汽车销量达到了近2200万辆，较2012年增长13.9%。预计今年国内汽车年销量将在2374万-2418万辆之间，增长率为8%-10%。中国车市销量再次创造纪录，但汽车行业兼并重组或将因超出预期的市场销售形势延迟。
        早在2009年，我国就出台了《汽车产业调整和振兴规划》，提出鼓励上汽、一汽、东风和长安进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组。这一思路被业界称为汽车兼并重组的“四大四小”模式。2013年，工信部再一次发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》为汽车行业奠定基调：到2015年，前10家整车企业产业集中度将达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型企业集团。
        虽然政策频出，但国内汽车产业结构问题至今依然突出。目前已经发生的国内汽车企业之间的兼并重组基本与市场因素无关，除了政府的牵线搭桥，还有外资方的推动。但这样做的结果使得很多重组最终以失败告终。
        更值得关注的是，国内乘用车市场的美好前景吸引了更多企业发力乘用车。近日，一直致力于商用车和动力总成业务的潍柴集团推出乘用车品牌英致，并宣布首款车型SUV将于今年上市。此前，福田汽车、黄海汽车也都建立了乘用车生产基地。传闻称苏州金龙、厦门金龙也都有进军乘用车市场的规划。
        一个行业，在大家都争先恐后进入的时期，即使政府下再大的力气去鼓励兼并重组，作用也不会大。每年2000多万辆的销量让很多汽车生产企业并不发愁生存问题。既然活得很好，为什么要被别的企业重组呢？被重组之后，很多事情就要受制于人。所以，虽然政府频频发出鼓励汽车行业兼并重组的声音，但如果市场没有实现充分竞争，企业只要还能挣扎着维持下去，行政式的兼并重组就只能是个口号。