中国汽车业对外技术依存度仍超过50%

文章来源：发布者：发布时间：2013-05-13 14:42:59阅读：次

目前，中国国内的汽车发动机技术依旧受到外资企业的技术封锁，虽然我国部分自主品牌企业掌握了发动机的制造技术，在VVT、缸内直喷等先进技术方面也有所突破，但电子控制系统的核心技术依然掌握在外资企业手中，中国企业的发动机标定等工作仍旧需要国外技术的支持方可完成。

汽车工程协会称，目前汽油发动机电子控制系统国际上也只有几家公司可以做。现在各大主机厂都有自己的缸体、活塞、连杆、缸套生产线，CVVT、DVVT这些关键的零部件，大部件依赖进口或者是专利在外资的零部件企业手中，自主品牌只不过拿来匹配。柴油发动机国内主要的供应商是博士公司，一些大型货车可能合作的公司不一样，不过技术依旧掌握在外资企业手中。

自主品牌企业对于技术依赖性有着清醒的认识。力帆汽车董事长尹明善称，中国汽车行业仍处于并将长期处于生产大国，而非创新强国的位置，国内汽车市场的基本行情是不会发生改变的。中国汽车企业和强大的合资品牌、外资品牌比起来，第一弱的是品牌，第二弱的是技术。我们不得不承认中国汽车行业对外技术依存度超过50%，这是极大的悲哀。

长安集团董事长徐留平认为，造成技术差距的原因是技术研发投入过小。中国汽车市场是全球第一大汽车市场，也是几乎全球所有品牌扎堆的市场，自主品牌在这个全球竞争最激烈的市场当中面临空前挑战。按技术、质量、品牌这三个纬度来分析，自主品牌汽车在自主创新，特别是在技术投入方面，无论是绝对量还是相对量，和跨国企业相比还有一些差距。尽管这种差距正在不断缩小，但从绝对量上来看差距不小。

实际上，尽管自主品牌在技术领域仍旧缺乏核心竞争力，但中国政府在帮助企业获取技术方面已经做了诸多探索。最初，通过与外商合资，中国希望用市场换技术，但这一策略已经宣告失败。近年来，政府大力推动合资自主品牌的发展，希望通过外商与中方共同创建新品牌来获取技术。

此前，工信部装备司司长张相木明确表示，与国外成熟企业相比，中国汽车工业还处在大而不强的发展阶段。过去自主品牌大多依靠庞大的市场需求来推动自身发展，今后则必须加强创新能力，完善上下游产业链。目前，多数外商已经开始推出合资自主车型，多数企业考虑与中国企业做电动车的合资自主车型，但是在传统能源动力的技术领域，并没有太多的构想。　（《中国经营报》）