中国要防治海运造船业出现早衰现象

文章来源：发布者：发布时间：2013-05-03 10:54:36阅读：次

中国海运长期是“短腿”，从1992年到2012年，我国近20年服务贸易逆差，逆差额最高的是运输服务贸易。这也是中国经济长期“重生产，轻流通；重制造，轻服务”，造成产业生态失衡的结果。

物流专家杨达卿称，中国在2010年成为全球最大的制造业大国，2012年成为最大的贸易国。全球贸易90%以上靠海运，无论从全球采购工业原料和能源等角度，还是从向全球输出中国商品看，中国都必须有强大的海运企业保障。

自2008年全球经济危机以来，中国海运企业普遍陷入危机。从国际看，欧美经济疲软使得中国制造出口遭冷，而欧美部分国家的贸易保护政策更给中国海运业雪上加霜；从国内看，中国制造更多是单兵作战，缺乏产业生态链战略协同。这些都影响中国海运，并波及货代业及造船业等。中国最大的造船企业——中国船舶去年净利下滑近100%。中国造船业在去年几乎全面亏损。

目前跻身世界500强的中国企业，在海运领域只有中远集团一家，在造船领域只有中船集团一家。中国海运和造船企业与欧洲巨头相比都很年轻。中国在从经济大国向经济强国转变过程中需防治海运业的早衰症。

国务院在2009年把物流业和造船业列入“十大振兴产业”。交通运输部今年提出要推进水运发展新战略，这包括加快推进海运发展上升为国家战略，深入实施内核水运发展的国家战略，调研港口发展的国家战略等。新战略拟由国家出资建立海运发展专项基金，并将运用财税杠杆推动国内海运市场整合发展。

杨达卿表示，未来海运市场的竞争将是全生态链的竞争。这种竞争讲究合纵连横。连横上，需要海运企业与制造、金融、商贸、信息等跨领域企业战略协同，制造商是货主客户，金融商和信息商、贸易商属共赢客户，共建横向一体化的产业生态链；合纵上，需要海运企业打通从造船、港口、货代、仓储、配送等纵向一体化的产业生态链。 (中新网)