中国造船业面临行业淘汰整合洗牌

文章来源：发布者：发布时间：2012-08-17 15:32:30阅读：次

受全球航运市场持续低迷影响，原本身处困境的中国造船业更是雪上加霜，整个行业内部长期积存的问题也开始浮出水面。中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静表示：以前是订单难、开工难、融资难，现在变成了生存难。

由于造船业产能过剩，新船价格被推至8年来新低，导致全国1500多家造船厂今年上半年损失49%的订单，国内造船业的订单已经锐减到近10年来最低水平，同时，行业毛利率也跌至历史低位。很多船厂订单没有利润或负利润的情况比比皆是。

中国造船业长期以来一些为人诟病的问题，比如产能过剩、研发不足、产业链短、同质化严重、低附加值船型为主等等，在造船极寒的今年，成为了足以致死的病因。在这种情况下，一些大型船厂尚且能依靠旧订单勉强支撑，而一些中小船厂则相继沉入破产潮。

包张静认为，破产大面积发生，这是去产能的最好方式，等于挤掉近几年非常规扩张带来的泡沫。在这一轮行业洗牌中，破产的比例要远远大于兼并重组。虽然这些不具备竞争力企业的破产淘汰，可能会让整个行业回归正常，但对于个体的船企来说肯定是非常痛苦的。前些年行业旺盛时期，民间资本踊跃进入后繁殖了大量中小船厂，他们该赚的钱都赚了，该赔的也都赔了。现在破产不能怪市场，也不能指望政府来救市，要以自身的生存能力来应对这个环境。

当前，造船业不景气并不只是中国，在全世界范围内都有体现。韩国造船业也面临一些困境，但同期获得的订单数量远超过中国同行。同时，韩国获得的高附加值船舶的订单量没有减少反而在增加。中国造船企业长期以来依靠低端制造、低成本、大规模扩张的模式已经难以在国际竞争中取胜。

财经评论人叶檀曾撰文指出，中国造船业应该学习韩国模式，就是注重技术、大资金集团军作战的模式。中国产业转型无捷径可走，技术含量低而污染高的造船企业只能任其淘汰，而技术较为高端的制造企业则可打造成市场化、互相竞争的新财团。关键是这些企业得保持市场狼性，而不是由懒散的垄断贵族来主导这场变革。（《北京商报》）