我国未来三年内50%造船企业可能破产

文章来源：发布者：发布时间：2012-07-26 16:04:49阅读：次

造船业的低迷令船厂无时无刻不盼望多签订单，但在航运公司自身难保的前提下，却也是有心无力，不敢再下单买船。

对此，上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永峰向认为，航运业市场复苏还是要取决于大的经贸环境的改善以及航运市场供需关系的改观。从目前情况来看，未来两年航运市场形势依然严峻。

回顾航运业与造船业昔日的繁荣与现在的凄凉，与此前的盲目扩张不无关系。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军表示，目前，造船业和运输业的日子难过，且出现较严重的亏损和停产现象，并非偶然。一是前几年发展太疯了，产能严重过剩；二是造船业和运输业为典型的周期性行业，经济下行对其影响显著；三是深受国际金融危机的影响；四是中国经济可能进入重化工业阶段的下半场，其潜在需求也在下降。

全球造船业因订单量锐减而面临工作量不足危机，在这种情况下，新造船价也下降到最低水平。5月底，有关新造船价指数达到133.8p，相比去年末下降了5.1p(3.7%)，环比下降0.4p，这是继2004年3月以来首次下降到最低水平。

在中国各造船大省船厂相继倒闭的情况下，中国船舶工业集团总经理谭作钧认为，内地有50%的造船厂将在未来两到三年内破产。张永峰指出，在市场萧条期，由于航运业的好坏和发展趋势，直接影响航运或货主企业的造船热情和需求方向，进而影响到船厂的订单数量和业务方向，对造船业的生存和转型发展都起到举足轻重的作用。

从近期的经济走势来看，造船业复苏还遥遥无期。上海国际航运研究中心发布研究报告显示，今年第二季度世界经济增长未达预期，经济下行压力进一步加大。第二季度国际油价大幅回落，国际集装箱运输企业开始有所盈利，油轮运输企业亏损形势也有所改观，但是干散货运输企业遭遇严重的经营困境，亏损严重。

张永峰称，目前航运业进入了最困难的时期，干散货船舶处境尤其艰难。受欧洲经济衰退风险依然较强、美国经济复苏乏力和新兴经济体发展放缓影响，市场需求萎缩。航运市场又面临大量运力投放，运力严重供大于求，货主企业或航运企业之间竞争激烈。随着生产成本上升的影响，航运企业运费收入大幅减少，普遍面临亏损。未来两年航运市场形势依然严峻。（《证券日报》）