三大问题阻碍中国汽车产业的自主创新

张荣富

中国汽车产业走的是一条引进、消化、再吸收的路线。在技术轨迹和创新路径上与韩国、日本大致相同，但为什么韩国和日本的汽车产业成功了，中国却没有？为什么中国经过半个多世纪仍然没有实现自主创新的突破？
　　首先是创新模式上的区别。韩国与日本用股权交换技术，实际上就是不与外资车企成立合资公司，而是给予其等值的股份。例如，起亚当年把20%的股份给了福特等三个公司，保留了自己品牌的独立地位。但是，中国汽车产业却做得没那么聪明。一汽、上汽、东风等企业把优质资产拿来与跨国车企合资成立公司，以为能换来技术。结果，核心技术没换来，反倒使自主品牌的优质资产被划到合资公司。但近几年一些企业看到了市场换技术所带来的弊端，并开始转变。福田与比亚迪就用了股权换技术的方式，不仅使企业壮大，而且还保留了自己的特色。
　　其次是技术引进的差异。对于技术落后的发展中国家，引进先进的汽车制造技术是一种便捷有效的方法，韩国、日本、中国都是这种方式的拥护者。但是，如何能最大限度地使用“引进技术”才最关键。中国引进的是成套技术，只是让合资企业把所有的设备带到中国，这样并不能培养自身的技术能力。要想学习技术，必须要经过分解、拆卸和组合的过程，这是掌握核心能力的必经之路。韩国与日本引进的是部件技术，通过对部件技术的研究，了解各个部件之间的连接与匹配，达到学习的目的。
　　最后是创新路径的不同。中国车企不重视基础工作，鄙夷模仿。自主品牌要想走向创新，必须完成模仿这个首要任务。模仿不等于抄袭，它包括了复制性模仿和创造性模仿。丰田公司从1937年到1955年是复制性模仿，到1965年实现了创造性模仿。丰田模仿了28年，才真正实现了自主创新。韩国现代模仿福特的产品，也经历了27年。另外，实现创新有一条最基本的路径，一定要从低端走向高端。制造汽车是一项复杂性的技术，如果没有积累的过程，就不可能成功。

（本文原载于2014-06-06《中国汽车报》