东风风神E70年型车电池系统开发：打破常规 追回时间

经过近一个月追赶，4月10日，东风风神E70年型车电池系统已经顺利完成了快充、慢充及相关标定工作，满足了整车的开发节点要求，追回了“失去的时间”。
       “今年这款车将推出年型车，重点对三电系统进行性能提升和成本优化。”公司技术中心新能源汽车研究部副部长周坤说，为了保证整车按节点实现量产，以远程办公形式复工后，项目组就制定了详细的对策计划，从设备调试、样车调试、质量验证等方面全力追赶，确保项目节点目标高质量达成。
       打破常规 确保项目顺利推进
       在公司技术中心采访时，记者走进新能源汽车研究部动力电池系统室办公区，主管工程师朱立宾正和项目组成员一起，针对东风风神E70年型车电池项目进行寒区试验时遇到的问题寻找解决对策。“动力电池具有很高的温度敏感性，寒区试验对新能源车而言非常重要，可以发现可能出现的各种故障，提高产品可靠性。”朱立宾向记者介绍。
       按原计划，为了保证整车在4月份顺利实现量产，电池系统的开发工作至少要提前一个月完成。但是受疫情影响，整车寒区试验无法按原计划进行。为了保证项目进度，电池的低温标定试验成为项目组要落实的关键工作。
       基于此，E70年型车电池项目团队打破常规模式，决定利用新建的环模舱试验室开展寒区试验，并着手制定新的试验方案及详细的追赶计划。
       争分夺秒 抢回试验时间节点
       “由于环模舱是第一次投入使用，需要进行大量的设备调试，为了顺利将整车低温标定的工作转移到环模舱试验室，我们制定了详细的对策计划。”周坤说。
       由于环模舱试验室首次投入使用，还需要进行大量的设备调试，疫情期间供应商又不能及时赶到现场。为了充分利用紧迫的时间，项目组成员就通过电话沟通、远程指导及现场办公相结合的方式，在紧迫的时间内争分夺秒完成了设备协调、样车调试等工作。
       试验需要在最低-30℃的低温环境下进行，但在试验开始阶段，防寒服、防寒手套等物资没能第一时间运到公司技术中心。项目团队没有退缩，他们不畏寒冷，有序开展各项电池低温环模试验，常常加班至深夜。
       “环模舱的温度在-30℃，我们工程师也必须在里面进行样车的调试和试验前的准备工作，一直跟踪电池的状态。虽然辛苦，但是很值得，我们也收获到很多经验。”朱立宾说。
       精益求精 全力保证新车开发质量
       “我会立足岗位，尽己所能，全力保证新开发车型的质量。”记者在采访过程中，经常听到E70年型车电池项目团队成员这么说。质量意识贯穿于E70年型车开发全过程。
       截至4月10日，E70电池系统已经顺利完成了快充、慢充及相关标定工作，满足了整车的开发节点要求，追回了“失去的进度”。在这个过程中， E70年型车电池项目团队也在全力保障研发的质量。
       公司技术中心新能源汽车研究部动力电池系统室主任工程师姜昕告诉记者，E70年型车电池项目团队建立了一套防止问题再发的数据库，来保证新开发车型的质量。此外，还推行了系统模块化的设计思路，来保证后续开发的可靠性。“基于这些措施，新车开发质量有显著提高。”姜昕说。
       尽管目前整车开发进度已经赶上，但是后面还有许多的任务要完成。周坤说，E70年型车电池项目团队将继续以“追赶”的姿态完成全年的工作。