中国通号自主RBC率先通过欧盟最高版本TSI认证

近日，由中国通号自主研发的高铁RBC（无线闭塞中心）产品获得欧盟ETCS基线三（B3R2）TSI认证证书，标志着中国通号RBC产品继2017年成为国内首个通过TSI认证（基线二）的信号产品后，再次成为国内首个获得欧盟最高版本TSI认证的信号产品。此证书的获得将有利于该产品进一步扩大准入国家范围，且适应性和灵活性更强，为匈塞高铁、莫喀高铁等高铁“走出去”项目奠定了坚实的基础。

【背景介绍】

此前，中国通号RBC产品、列车自动防护设备（ATP）、应答器和地面电子单元（LEU）相继获得欧盟基线二TSI认证证书，获得进入欧盟乃至全球的海外“通行证”，为国家“一带一路”倡议和高铁“走出去”提供核心技术支撑，达到了欧盟市场的准入条件。但根据欧盟ETCS系统的寿命计划，基线二版本将在未来5年内停止部署，而预计基线三版本将在至少未来10年内持续部署，所以部分欧盟国家和部分采用欧盟标准的其他国家，在新项目招标时均强制要求采用ETCS新版本。

TSI（互联互通技术规范）是根据欧盟法律指令制定和实施的强制性铁路技术要求，确保铁路列车在欧盟范围内跨国运输的相互兼容和安全可靠运行。TSI规范覆盖了铁路机车车辆、基础设施、供电系统和指令与控制系统等各个方面，同时也规定了高速铁路列车运行控制系统须采用的详细技术标准和规范。

欧盟TSI技术体系中共包含基线二（Baseline2）和基线三（Baseline3）两个大版本，而基线三又包括B3MR1和B3R2两个小版本，B3R2版本是目前ETCS的最新版本。从B2到B3R2版本的变更内容近500项，涉及安全需求，电磁兼容，功能需求，无线通信方式，版本兼容管理等方面。

【研发历程】

中国通号自主RBC产品于2015年6月首次通过SIL4级安全认证，2016年7月-2018年8月，分别完成中国铁路总公司组织的大西和京沈高速综合试验段上道试验和互联互通试验，设备的性能和可靠性获得专家组的一致认可。为了满足海外多样化市场需求，同时考虑研发工作的前瞻性，中国通号从2016年起启动TSI相关标准规范的研究。中国通号研发人员经近两年时间，研发出安全、可靠、先进的具备完全自主知识产权的RBC产品，并获得基线3最高版本的TSI认证证书。

【关于RBC】

无线闭塞中心的功能是什么？

在适当的条件下向列车发送移动授权及线路数据，在必要的时候向列车发送紧急停车命令或者缩短列车的移动授权。简而言之，就是让车该走的时候走，该停的时候停。

RBC如何保障行车安全？

RBC根据车载设备提供的列车位置，联锁提供的车站进路状态，区间轨道占用状态，灾害防护信息，临时限速服务器提供的临时限速命令，生成针对所控列车的行车许可，通过GSM-R网络传输给车载设备。

RBC如何保障行车效率？

RBC在保证列车前方无其他列车或异物的安全条件下，给列车发送的行车许可最远可达32公里，支持500km/h的列车最高运行速度，可满足列车3分钟追踪间隔。

【中国通号RBC优势】

丰富的应用经验

中国通号RBC产品具备国内高铁上万公里的应用经验。

完善的解决方案能力

针对复杂的枢纽，中国通号RBC产品具备完整的解决方案能力。

领先的实验室资源

中国通号RBC产品具备国际领先水平的实验室资源，规模大、功能强、技术先进。该实验室支撑了RBC系统的全生命周期，保证了RBC系统的产品质量，并通过了CNAS认证。

强大的安全平台支撑

中国通号RBC产品采用中国通号研发的新一代DS6-80型地面安全计算机平台，该平台在大铁、地铁领域均有成熟的应用。

自主的知识产权

中国通号RBC产品具备完全自主知识产权，在研发过程中获得大量的专利和软件著作权，并发表了多篇高水平的论文。