中国通号信号系统保障北京S1线开通试运营

 12月30日，装备中国通号自主研发的FZL200型MATC信号系统的北京中低速磁悬浮S1线正式开通试运营。在中国通号信号系统保障下，北京S1线由此成为我国首个具备自动驾驶功能的中低速磁悬浮线，列车最短发车间隔可达3分钟，运营效率和智能化水平国内领先。
        信号控制系统是发展磁浮轨道交通的关键核心技术之一，是轨道交通的“大脑”，车辆的发车、时速、到站等指令均由其发出，是控制车辆安全、高效运行的指挥中枢。中国通号在成熟的高铁信号系统基础上，自主创新的中低速磁悬浮MATC信号系统能够广泛适用于轻轨、地铁和磁悬浮等轨道交通。该系统由列车自动监控、列车自动防护、计算机联锁、列车自动运行、维护监测等子系统以及计轴设备、电源屏和数据通信系统组成，对中低速磁悬浮列车高密度开行、高效率运行进行全时、全程监测和控制，可以控制中低速磁悬浮列车在有人值守下，以时速80公里安全、高效运行。
        磁浮交通已被列入“十三五”国家重点研发计划，具有环保、安全性高、建设成本低等优点，适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接。目前国内已有30个城市正在实施或计划上马磁浮项目。作为国内最早开展磁悬浮信号控制系统研发的企业，中国通号突破关键技术，实现了中低速磁悬浮控制系统和核心装备的100%国产化。依托北京S1线积累的丰富案例库和建设经验，中国通号于2017年12月在长沙参与发起成立湖南磁浮集团，为加快我国磁浮技术工程化、产业化，推进磁浮轨道交通发展贡献力量。
        北京S1线的线路全长10.216公里，起点石门营站，终点苹果园站。项目高架段9.953km，隧道段0.263km，全线设8座车站，全部为高架站。其中，石门营、石龙路、金安桥、苹果园站为有岔站，其余为无岔站。正线划分为3个联锁区，分别为石门营、石龙路和金安桥联锁区。S1线在金安桥和6号线换乘、在苹果园和1号线及6号线换乘。