中国远洋海运重组协同效应初显

"航运+金融"发展模式助力战略转型
        自今年2月18日中远、中海两大集团实施重组以来，新成立的中国远洋海运集团成为全球运力规模最大的综合航运公司，规模优势和综合实力得到显著提升。新集团确定了"6+1"产业集群，打造金融控股上市平台，深层次优化布局并提高了企业抗周期能力。今年1-6月，新集团实现营业总收入910亿元，利润91.74亿元，初步体现了改革效应。

重组实现"1+1>2"
        “重组后，我们的竞争能力、国际化能力都增强了，在船队规模等方面现在做到了四个世界第一和六个世界前列。”中国远洋海运集团副总经理俞曾港表示，我们也是趁着重组的机会，打造全球物流综合体，通过低成本的运营，希望能尽快走出市场低谷。
        重组之前，中远集团和中海集团均拥有集装箱、油轮、散货等主船队，并配置物流、码头、修造船等延伸板块，业务重叠，产业布局、业务架构和经营模式雷同。国际航运市场陷入低迷，更是造成双双“大而不强”。通过改革重组，中国远洋海运规模和资源显著增加，综合运力规模超过8500万载重吨，跃居全球航运公司之首。主业协同效应初步显现，2016年3月正式运营的集装箱运输公司通过开展“协同效应”专项活动，预计可增效47亿元。新集团通过整合两方资源，对船队、网络、产品、成本、营销、人才等进行集约化管理，使得内生增长、资源配置、市场开拓、全球化布局等能力显著增强。
        “重组不是简单的‘1+1=2’，而是实现了‘1+1>2’。”中国远洋海运集团董事长许立荣表示，规模不是重组整合的最终目的。面对全球航运业的兼并重组大潮，中远海运集团将以规模为基础，深入优化资源配置、全面发挥协同效应，实现价值创造和经济效益。

明确“6+1”产业集群
        新集团依照“规模化、国际化、盈利性和抗周期”四个发展维度，确定了包括航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化服务以及互联网＋在内的“6+1”产业集群。
        “新的业务结构，使得重组不仅是规模上的合并，也是对业务的深层次优化布局，对新集团未来抵御航运市场的周期性波动风险将起到积极作用。”许立荣表示，本次重组整合打破了过去航运主业不可逾越的传统，打造了一个金融控股的上市平台，从根本上提高了企业的抗周期能力。
        根据新的战略布局，在新的产业集群发展战略下，中国远洋海运的码头与集装箱运输划入了一个事业群，并明确“以码头为点，以航线为线，以集运和物流为面，共同打造全球服务网络”。由此，集运和码头两个板块能够相互融合、相互促进、配合发展。新集团还融合了原中远、中海两大集团旗下的优质金融资产，打造了“航运+金融”的业务发展模式，实现战略转型。

加速海外布局
        重组后，中国远洋海运在全球航运舞台上频施拳脚。6月26日，巴拿马运河新船闸正式开通，“中远海运巴拿马轮”成为首艘通过新船闸的新巴拿马型船舶，被载入国际航运史册；8月10日，与希腊共和国发展基金签署了“比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录”，正式接管了比港港务局的经营；9月28日，与阿联酋阿布扎比港务局签署特许经营权协议，共同合资经营阿布扎比哈里发港二期集装箱码头；10月12日，收购意大利瓦多码头40%的股份。
        同时，在新的战略指引下，中远海运集团积极响应国家“一带一路”战略，重点布局“海上丝绸之路”的新兴市场和战略要地，新集团在国际航运业的行业地位及话语权已逐步增强。中远海运集运与法国达飞、东方海外、长荣集团组成了新的集装箱运输联盟“海洋联盟”，成为全球集装箱航运三大联盟之一，与由马士基、地中海航运组成的“2M”形成有力抗衡。目前中远海运在全球投资经营的11个海外码头大多分布在“海上丝绸之路”沿线，已覆盖新加坡、比利时、荷兰、德国、希腊等国家和香港、台湾等地区。
        俞曾港表示，经过重组，目前中远海运集团在境外设有欧洲、北美、南美、东南亚、非洲等10大区域公司，在50多个国家和地区拥有315家控股企业。今后，新集团将以海外公司为载体，进一步推动集团全面参与全球产业分工，努力成为全球航运物流市场的有力主导者。