10年完成从"跟随"到"领跑" 中车四方发展"秘诀"何在?

短短十年，中国高铁完成了由“跟随”到“领跑”的全过程，其“秘诀”何在？中车四方人会告诉你：创新，就是打开高铁大门的那把“金钥匙”。

10年完成从“跟随”到“领跑”
        在中车青岛四方的厂区里，有一个国家工程实验室试验控制中心。
“我们投资4.14亿元，建成了这17个实验室，这些试验技术设备都是目前高铁列车试验中最先进的。”实验室工作人员王岩介绍。
        早在引进时速200公里高速动车组之初，中车四方就明确了“以我为主”的创新策略：坚持引进消化吸收和自主创新“两条腿”走路，把握创新的主动权。为此，中车四方提出“１比７”的投资理念，即花１元资金引进技术，就要配套投入７元资金进行自主创新。
        2006年，第一列国产时速200－250公里高速动车组问世，他们不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对中国铁路特殊的运营环境进行了110项优化设计，解决了引进技术“水土不服”的难题。
        在成功引进消化吸收时速200公里动车组技术后，中车四方发力培育自主化能力，成功研制了国内首列时速300－350公里高速动车组、首列长编高速动车组，以及世界首列卧铺高速动车组，基本掌握了高速动车组的设计、制造技术。
        然而，要实现从“跟随”到“领跑”，必须全面自主创新，抢占制高点。
        2008年，在科技部和原铁道部的主导下，中车四方全面自主创新，研制世界最快、设计时速达380公里的CRH380A高速动车组。历经近两年攻关，中车四方成功突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪等九大关键技术，拥有完全自主知识产权的CRH380A动车组震撼问世！
        如今，CRH380A担当中国高铁的运营主力，各项技术性能达到国际领先水平，成为一张闪亮的“中国名片”。

打造高铁“中国标准”
        “打铁还需自身硬。”买得来技术，买不来技术创新能力。如何实现持续“领跑”？
        近年来，中车四方不断加大科技创新投入，持续提升创新能力。建成了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级技术中心和博士后科研工作站４个国家级研发试验平台；在高铁领域搭建了世界领先的19个仿真平台和17个试验验证平台；汇聚创新能力强、具有广泛行业影响力的拔尖人才和领军人物，打造高铁“人才硅谷”，为持续创新提供强劲“引擎”。
        创新驱动中车四方股份持续领跑。中国高铁最新技术成果——由中国铁路总公司主导的中国标准动车组，也于去年在中车四方研制成功，目前正有序进行线路运用考核。该高速动车组在13个技术领域搭建了“中国标准”，核心技术全面自主化，将成为中国高铁的下一代主力车型，也为中国高铁“走出去”搭建了重要的技术平台。
        今天，从时速200公里到时速380公里，从热带海岛到西北荒漠，从零上40℃高温到零下40℃严寒，中车四方驶出的高速动车组不但以最快的运营速度领跑全球，而且适应世界最复杂的运营环境。

高端装备加速“出海”
        今年３月，美国芝加哥刮起一阵“中国旋风”：中车四方在国际竞标中成功胜出，一举斩获美国历史上最大的一次地铁车辆采购——846辆地铁车辆订单。这也创下我国一次出口发达国家地铁车辆数量最多的纪录。
        紧扣国家“一带一路”建设和高铁走出去的战略机遇，中车四方以“技术＋市场”双驱动，大力推进国际化经营，引领高端装备加速“出海”。
        在香港，2012年，中车四方在国际竞标中赢得香港９列高速动车组订单；2015年，再次在国际招标中胜出，获得香港774辆地铁车辆合同。
        在新加坡，先后累计获得916辆地铁车辆订单，实现我国首次向发达国家出口高端地铁车辆。
        近期，中老铁路、中泰铁路、中印尼高铁等一批国际铁路项目相继启动或奠基，中车四方将继续在装备制造方面扮演关键角色。
        “在高端装备走出去的同时，中车四方还将建立海外研发中心，打造全球框架下的创新体系。未来，我们将面向全球整合创新资源，开展持续的科技创新，培育满足全球竞争需求的新优势。”中车四方副总经理、总工程师梁建英说。